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責任編輯：周以婷 ∕ 核稿編輯：雷懷安
近年因郵輪發展、深度報導、紀錄片等介紹，以及COVID-19導致全球運價上漲，出現缺櫃行情，航運類股價飆漲創造台灣證券的歷史傳奇下，許多人開始注意到航運業。「海勤年薪破百萬」是外人對於船員的聽聞和想像，而高報酬後伴隨的風險與代價卻是一般人難以承擔與望見之處。
張子寰先生在航運業服務迄今30年，歷經海勤、 岸勤等工作， 歷任船副 、大副、 船長職位， 在大海中走過潮起潮落，透過他的分享，將揭開航運產業的不同面向與海上生活百景。
「首先我必須先介紹，我們船上自古流傳下來的最佳自拍地點是我找到的，在沒事做的時候總是在測試哪邊拍照比較好看，結果後來衍伸成知名拍照場景了！好啦不開玩笑了，我們正式開始吧！」在第一句開口即展現高度親和力的張子寰笑著說。
不容低估的海運產業，是全球經濟的重要命脈
船種業務基本介紹
在海運業中，依照從事商業貿易的船舶（簡稱商船）的類型不同，大致可分為貨櫃船、散裝船及液貨船。
- 貨櫃船：載運以成品為主，像是民生用品、科技業零組件，多採定期航線，也就是使用固定的船，在一定的航期內到達指定碼頭。
- 散裝船：跟貨櫃船最大的差異是不需要裝箱載運，船舶本身就是一個大倉庫，主要載運原物料，像是鐵礦砂、煤炭、金屬、穀物等大宗物資，以載重估計，全球海運市場約有95%是靠散裝航運運輸，多採不定期航線。
- 液貨船：顧名思義為運送液體的船，主要乘載油輪、液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）等。
而張子寰所服務的中國航運公司主要從事「國際散裝貨輪、內陸貨櫃拖車運輸以及貨櫃集散站」等經營項目，其中海運是中國航運公司的核心業務，以最高安全標準經營自有海岬型散貨輪船隊。
商船人員編制與職務內容
他接著分享，在一艘商船上，基本的人員配置約20人左右，主要可分為甲板及機艙兩個主要部門，並再各自分甲級、乙級船員。而船長是一艘船的總司令，船隻在航行中與進出港口的指揮權與所有責任，全都由船長負責。
- 甲板部
甲級船員：船長、船副（大副、二副、三副）
乙級船員：水手長、水手
- 機艙部
甲級船員：輪機長、管輪（大管、二管、三管）
乙級船員：銅匠、機匠
「先從甲板部講起，大副為艙面主管，除了配載貨物、確保航程順利，也須負責管理船員職務與工作調配；二副及三副則處理航路規畫、航海儀器與求生滅火設備及醫療管理；水手長及水手則是基礎甲板工作、操舵。
再來是機艙部，所有船舶機電設備皆屬輪機長的管轄範疇，管輪負責主推進裝置及各類機電設備運用；銅匠、機匠則負責船舶發電機、鍋爐、冷凍機、油水泵鍋爐、淨油機等的維運，這裡的工作耐熱度要夠高，空間溫度在40度以上都是家常便飯。」
一直以來「討海人」常被國人的刻板印象投射為不怎麼光彩的職業，事實上船員皆須具備高度專業能力與知識，每一艘商船更組成攸關全球經濟緊密連結的運輸系統，造就今日的都市成長、港口發展以及全球貿易。
真實的船員生活與海上百態Q&A
一次出航的時長？出航會帶上哪些物品？
「以我們公司為例，一般來說最短合約為6個月以上，在海事勞工公約（MLC）的規範下，員工在船上服務的最長期間不得超過1年，有些第三方港口檢查的非常嚴格，尤其是澳洲，如果發現有船員超過時間未遣返回國，船東將遭扣船處分，那是很嚴重的事！
然後要帶什麼喔？老婆的照片當然要帶著啊！一上船好幾個月就不見了，睡前都要看一下。還有人會帶宗教信物、口風琴、吉他……各種東西都有，然後基本上不用帶食物，船上會有廚師打理三餐。」
船上有網路訊號嗎？
「以前一離開碼頭和防波堤，同行船員就開始低吟淺唱《行船人的純情曲》
八月十五彼一工 船欲離開琉球港
只有船煙白茫茫 全無朋友來相送
滿腹憂悶心沉重 看無愛人伊一人
堅心忍著純情夢 帶著寂寞來出航
早期在海上沒有手機訊號、沒有網路，生活宛如與世隔絕，好幾個月沒辦法與家人聯繫是家常便飯。同時也有一個有趣現象，常常會遇到『各路的英雄好漢』，也就是要『躲』的人，這是現在很難遇到的事。
近幾年來大多數船隻陸續設置海事衛星，船員可以透過Wi-Fi連網，這點和過去相比有顯著改善，方便太多了，每天還能收到一堆親友傳的早安圖。」
平時在船上若逢休假，有哪些休閒娛樂？
「我們滿喜歡聚在後甲板上吃燒烤，除了解鄉愁還能培養感情。另外還會下棋、唱卡拉OK、使用健身器材、打桌球、籃球；自有了網路後大家也會追劇看影片，其實跟陸地上的娛樂差不了多少，有些人甚至會網購，下訂的商品可安排送到即將抵達的港口，這也是我後來跟後輩學到的。」
高報酬背後帶來高風險，可否分享海上會面臨的危機？
畢業新鮮人一旦考上三副，年薪將以150–200萬新台幣起跳，職位升等後再以級距向上調整，而隨之而來的風險危機不容小覷，張子寰接著分享。
「像是我們這種商船非常怕湧浪，落差起碼有1到2層樓的高度，南半球有些區域因地形因素湧浪很大，整艘船會劇烈搖晃，根本無法站立，需要趴在甲板上匍匐前進才能處理緊急問題。
再來是海盜，若碰上了不只整艘船的載貨財產會受到嚴重威脅，有可能連性命都不保。有些落後國家的狀況是白天叫海軍，到了晚上叫海盜，所以到高風險區都需要聘僱有配槍的合法海上保安進行船隻保護。
其他像是有些工作內容需要在高空作業，那摔下來基本上半條命就沒了，相關保護措施和規範都要做足。」
這份工作中最吃不消或難以適應的事？
「放不下家人」是張子寰率先脫口而出的五個字。
「說到底，其實真的滿孤單的，一年中有3/4的時間都在海上度過，逢年過節沒辦法和家人一起過、親友間的重大時刻像是婚禮、喪禮等也無法第一時間參與；有些人甚至連孩子出生的那一刻都僅能透過視訊見證，回到岸上孩子都6個月大了，家庭經濟改善的同時，關係也可能因而變得十分緊繃。
從事這份工作之前我經常到處亂跑不在家，開始行船後只要回到岸上，就是要好好把握跟家人相處的寶貴時間。」
在豐富的海上經驗中，印象最深刻的事？
「這要回到我剛當上實習生的那年，當時我在另一家船東工作。有一位廚師炒出來的菜脯蛋、炒青菜、蘿蔔湯等家常料理……稱不上山珍海味，卻為此生念念不忘的好滋味，甚至讓人有回到家的感覺。就這樣吃著吃著，到下船的那天，我詢問他可否留下聯繫方式，廚師回答：
『弟啊，我有苦難言，沒辦法給你這些聯絡方式啊，但很謝謝和你有了這段緣分，而且我其實還會算命喔！你命真的很好，這輩子不愁吃穿！』廚師在岸邊對我講完這些話後便揚長而去，我們說了再見，卻一輩子再也不見，到今日仍記著老哥離去的背影。
早些年遇到的各種大德，太多是跟原本生活中壓根重疊不到的人，現在回想起跑船的30多年裡，印象最深反而是最初與這些先進相遇的時刻，那都是現在見不到的『榮景』了。」
趣味加碼：新聞報導航運業年終50個月，是不是真的？
「有位友人也是看完新聞來問這個問題，我回答完後他明顯非常感興趣，然後追問我還有無職缺，哈哈哈！」全員再度大笑，這答案就留給各位讀者自行想像。
最後，想對讀者說的話
如果想從事這份工作，從就學期間即需選定相關科系打下基礎，像是航運管理學系、航運技術系、商船學系、運輸科學系等，並且考慮個人興趣或專長較偏好甲板或是機艙類，並盡早準備相關必備證照，找尋相關資訊或主管機關公告查詢。
近年轉任駐埠，已不在海上漂泊的張子寰船長，除了在中國航運任職海運部資深經理，他繼續進修學業，到大專院校持續研習航海產業的技能與知識，更長期到各校進行職涯與航運業相關的產學議題分享。
職人日常為外人的不尋常，張子寰體現「凡事用心與專心，耐心與恆心」，並延續傳遞價值的精神，著實成為了一位在海洋與人生中盡情遨遊的破浪者。
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